Copart, Inc. (CPRT · NASDAQ)

1사업의 한 장 요약 — 무엇을 파는가

1.1 왜 이 사업이 존재하는가 — 미국 자동차보험의 구조

사고가 나면 보험사 손해사정인이 수리비 > 사고 전 차량가치(PAV) − 예상 잔존가치인지를 계산합니다. 이 부등식이 성립하면 그 차는 전손(total loss)으로 분류되고, 보험사는 가입자에게 차량가액을 지급한 뒤 차의 소유권을 넘겨받습니다. 이제 보험사 손에는 팔아야 할 부서진 차가 한 대 생깁니다.

보험사는 이걸 직접 팔 수 없습니다. 팔 능력이 없어서가 아니라 경제성이 없어서입니다 — 전국 각지에서 하루 수천 대가 무작위로 발생하고, 각 주(州)마다 salvage title(사고차 명의) 이전 절차가 다르고, DMV 처리에 통상 45~60일이 걸리며, 그동안 차를 어딘가에 세워둬야 하고, 그 차를 살 사람은 나이지리아·조지아·멕시코에 흩어져 있습니다. 이 네 가지를 동시에 해결하는 인프라가 Copart입니다.

2판매자는 누구인가 — 차를 맡기는 쪽

Copart가 10-K에서 공개하는 판매자 관련 숫자는 사실상 단 하나입니다. 그리고 그 하나가 이 회사 전체를 설명합니다.

"We obtained 81%, 81%, and 83% of the total number of vehicles processed during fiscal 2025, 2024, and 2023, respectively, from insurance company sellers." Copart FY2025 Form 10-K, Item 1

나머지 약 19%가 "블루카(blue car)" — 보험사가 아닌 판매자에게서 온 물량이고, 이 비중을 늘리는 것이 최근 3~4년의 전략입니다(FY2023 17% → FY2025 19%).

3구매자는 누구인가 — 돈을 내는 쪽

"We sell the vehicles principally to licensed vehicle dismantlers, rebuilders, repair licensees, used vehicle dealers, exporters, and to the general public. … Vehicle dismantlers, which we believe are the largest group of vehicle buyers, based on volume, either dismantle a salvage vehicle and sell parts individually or sell the entire vehicle to rebuilders, used vehicle dealers, or the general public." Copart FY2025 Form 10-K, Item 1

3.1 가장 중요한 숫자 — 국제 입찰자

이 네 숫자가 Copart 사업모델의 진짜 엔진입니다. 뉴저지 야드에 서 있는 앞부분이 완파된 2019년식 도요타 캠리를, 조지아 트빌리시의 재건업자와 나이지리아 라고스의 딜러와 텍사스의 해체업자가 동시에 입찰합니다. 입찰자 풀이 국제화될수록 낙찰가가 오르고, 낙찰가가 오르면 보험사가 회수하는 금액이 오르고, 그래서 보험사가 Copart를 씁니다.

Copart CEO 주주서한(FY2025)은 이를 이렇게 표현합니다 — 국제 입찰자가 미국 경매 차량의 약 40%를 구매하고 낙찰대금의 거의 절반을 차지하며, 주행 가능·재건 가능 차량 경매의 90% 이상에 국제 입찰자가 참여합니다. Q1 FY2026 컨퍼런스콜에서는 국제 구매자가 사는 차의 평균 가치가 미국 구매자 대비 38% 높다고 밝혔습니다.

3.2 회원 등급과 진입 장벽

주의 — 미국 회원비는 1차 자료로 확인하지 못했습니다. copart.com의 요금 페이지가 JS 렌더링 + 봇 차단이라 직접 조회가 되지 않고, 3자 안내 사이트들은 Basic $59~$99/년, Premier $199~$249/년 + 환불형 보증금 $400으로 서로 다르게 적고 있습니다. 위 표의 확정 수치는 Copart 캐나다가 직접 배포하는 신규회원 안내 PDF 기준입니다.

사업 회원은 해체·딜러·재판매·수리 또는 수출 라이선스와 판매세 면제 증명서를 제출해야 합니다. 일반인은 직접 또는 등록 브로커를 통해 참여합니다. 10-K 표현으로는 "엄격한 가입 절차는 장난 입찰(frivolous bids)을 방지하기 위한 것"입니다.

4돈은 누가 얼마를 내는가 — 수수료표 전문

질문에서 물으신 "돈은 누가 지불하는가"가 이 사업의 가장 중요한 구조입니다. 답은 양쪽 다 내지만, 사는 쪽이 압도적으로 더 낸다입니다.

4.1 10-K가 정의하는 수수료 항목 전체

"vehicle purchasing fees; vehicle listing fees; vehicle selling fees … transportation fees; title processing and preparation fees; vehicle storage fees; bidding fees; and vehicle loading fees. These fees are recognized as net revenue (not gross vehicle selling price) at the time of auction." Copart FY2025 Form 10-K

4.2 구매자가 내는 돈 — 미국 기준 (2026년 7월 시점)

낙찰가 $1,500짜리 차 한 대를 실제로 가져가려면 무엇을 내는지, 항목별로 봅니다.

4.3 판매자가 내는 돈 — Copart 공식 위탁계약서 원문 기준

보험사 계약은 개별 협상이라 공개되지 않지만, 딜러·개인용 표준 위탁계약서(Vehicle Consignment Agreement)는 Copart가 PDF로 공개하고 있습니다. 이게 판매자 측 요금 구조를 볼 수 있는 유일한 1차 자료입니다.

5경매는 어디서 어떻게 이루어지는가 — VB3 실물 해부

먼저 이름부터 정정하겠습니다. 흔히 VB2로 알려져 있지만, 2003년 도입된 것이 VB2이고 2013년부터 현재까지는 VB3 (Virtual Bidding Third Generation)입니다. VB3와 BID4U는 Copart 등록상표입니다.

5.1 2단계 입찰 구조 — 10-K 원문

"The VB3 technology and model employs a two-step bidding process. The first step is an open preliminary bidding feature that allows a member to enter bids over the internet during the preview days. … The preliminary bidding step is an open bid format similar to eBay. Members enter the maximum price they are willing to pay and VB3's BID4U feature will incrementally bid on their behalf during all steps of the auction. … This second step allows bidders to bid against each other and the highest preliminary bidder. … When bidding stops, a countdown is initiated. If no bids are received during the countdown or any extensions, the vehicle sells to the highest bidder." Copart FY2025 Form 10-K, Item 1

5.2 판매 형태와 유보가 메커니즘

6총손차 한 대의 60일 — 전 생애 주기

10-K와 위탁계약서 원문을 시간순으로 재구성한 것입니다. 각 단계에 붙은 기한이 곧 Copart의 자산 요구량입니다.

7해자의 실체 — 21,000에이커의 땅

7.1 대차대조표에서 확인되는 사실

7.2 왜 땅이 계약을 가져오는가 — CAT(재해) 대응

10-K에 이런 문장이 있습니다 — "겨울철에는 대부분의 시설이 평상시보다 5~20% 더 많은 차량을 처리한다." 즉 평상시에 놀고 있는 여유 부지를 상시 보유해야 하는 사업입니다. 임차 모델로는 이 여유분이 곧 고정비 낭비가 되지만, 소유 모델에서는 감가상각도 없는 유휴 토지일 뿐입니다.

그리고 허리케인이 오면 이 여유분이 계약이 됩니다.

• 2016 배턴루지 홍수 (약 4만 대 전손) — 전직 보험사 클레임 임원 증언: "우리 회사를 포함한 주요 보험사들이 IAA를 구제해줘야 했다. 땅이 부족했기 때문이다."
• 2017 허리케인 하비 (휴스턴 약 15만 대 전손) — Copart의 대규모 견인 선단이 결정적이었다는 평가
• 2024 허리케인 헐린·밀턴 — Copart는 1,200명 이상을 투입, 2022년 이언 때 대비 상륙 10일 내 처리량 약 2배. 다만 이때 일회성 CAT 비용 $5,600만이 발생했고, 이 기저효과가 FY2026 내내 모든 전년비 수치를 왜곡합니다
• Copart는 남부 플로리다의 Hall Ranch(가용 약 400에이커)를 순전히 허리케인 대비용으로 취득했고, 2025년 4월에는 팜비치카운티 야드를 $6,500만에 매입했습니다

여기에 NIMBY 규제가 겹칩니다. "부서진 차 수천 대를 세워두는 옥외 야적장"에 새로 용도지역 허가를 받는 것은 미국에서도 매우 어렵습니다. 2020년 이후 산업용 옥외저장(IOS) 임대료는 123% 상승했습니다. 한 3자 분석은 소유 대 임차의 영업이익률 차이를 640~760bp로 추정합니다 — Copart 37.8% vs RB Global 16.7%(TTM)의 격차와 방향이 일치합니다.

8실적·수익구조 숫자

8.1 지역별 — 국제 부문이 유일한 성장 엔진

운영 국가: 미국(전 주), 캐나다(7개 주), 영국 22개, 브라질 23개, 독일 9개, 스페인 8개(+임차 창고 3), 핀란드 4개, 아일랜드 1개, UAE·오만·바레인 각 1개 — 총 281개. 영국에서는 Green Parts Specialist로 해체·중고부품 판매까지 수직계열화했고 U-Pull It 야드 2곳을 운영합니다.

8.2 재무 상태 — 순현금과 자본배분의 전환

8.3 FY2026 — 성장이 멈춘 해

8.4 회사가 공개하지 않는 것 — 인용 전 확인 필요

• 구매자 수수료 vs 판매자 수수료 매출 분리 — 공시된 적 없음. 섹션 4.3의 4.7:1은 요금표 기반 제 계산
• 절대 판매 대수 — 성장률만 공개. 흔히 인용되는 "연 400만 대 이상"은 Copart 마케팅 문구이지 공시가 아님. CEO 서한의 "일 40만 대 게재"는 재고 게재 수치이지 판매 수치가 아님
• 대수 기준 위탁 vs 직매입 비중 — 매출 기준(85.4% / 14.6%)만 존재
• 보험사 고객명 — 전무. "단일 고객 10% 미만"이 유일한 관련 공시
• 물리적 수출 비율 — 38.8%는 IP 주소 기준
• 총 면적 21,000에이커·소유 90% — 10-K가 아니라 CEO 주주서한 출처. 10-K Item 2는 시설 개수만 기재

9디레이팅 서사 — 2025년 5월 → 2026년 7월

9.1 4단계로 끊어 읽는 붕괴

9.2 모든 것을 설명하는 표 하나

※ Q3 FY25 미국 보험 대수는 회사가 소수점 없이 "1% 가까이 감소"로만 표현했습니다.
※ CAT(재해) 기저효과 제외 시: Q1 FY26 미국 보험 −7.3%, Q2 FY26 −4.8%, Q3 FY26 −3.0%. 2024년 헐린·밀턴 허리케인 물량이 전년 기저에 들어 있어 전년비가 과대하게 나쁘게 찍힙니다. 다만 기저효과를 제거해도 여전히 마이너스라는 점이 핵심입니다.

9.3 애널리스트 액션

현재 컨센서스 (2026-07-28, 13개 기관): Strong Buy 5 / Buy 2 / Hold 5 / Sell 1. 평균 목표가 $40.30(+31.3%), 중앙값 $41, 레인지 $26~$55. FY2026E 매출 $46.4억(−0.05%), EPS $1.58.

10원인 분해 — 순환인가 구조인가

물량이 왜 빠졌는지에 대해 서로 다른 다섯 개의 설명이 동시에 유통되고 있습니다. 각각을 데이터로 검증합니다.

10.1 전손빈도(Total Loss Frequency) — 여전히 신고가지만, 증가폭이 무너졌습니다

이 지표가 가장 오해받고 있습니다. 강세론은 "사상 최고"를, 약세론은 "증가가 멈췄다"를 인용하는데, 둘 다 사실입니다.

구조적 근거는 여전히 견고합니다. 10-K: "도로 위 차량의 평균 연식이 2012년 11.1년 → 2025년 12.8년으로 계속 증가". 여기에 ADAS 센서·알루미늄 차체·EV 배터리팩이 수리비를 밀어올려 전손 판정 확률을 높입니다. CCC의 2026년 보고서는 수리 견적의 28.3%에 ADAS 캘리브레이션이 포함된다고 집계했습니다.

그런데 분모가 더 빨리 줄고 있습니다. 같은 보고서는 2020년 대비 차령 6년 이하 차량이 1,200만 대 적다고 지적합니다. 전손빈도가 20%대 중반에서 점근하는 동안 청구 건수 자체가 붕괴하면, 전손 대수는 줄어듭니다.

10.2 진짜 범인 — 청구 건수

• 2025년 4분기(CY) 자차담보 청구 건수 전년比 −11% 이상 — 그리고 11개 분기 연속 전년比 감소
• 2025년 8월까지 수리 가능 청구 −10.4%, 7월까지 전체 청구 −8.5%
• 소액 수리($2,000 이하)가 전체 견적에서 차지하는 비중이 2019년 41.5% → 2025년 중반 25.5%로 붕괴 — 소비자가 보험을 안 쓰고 자기 돈으로 고칩니다
• 자차 가입자의 26%가 자기부담금 $1,000 이상을 선택. 7%는 보험료 인상이 두려워 청구를 포기했다고 응답
• 전미안전위원회(NSC) 잠정치 — 2025년 미국 교통사고 사망 −12%
• Copart 자체 데이터(Q1 FY26) — 가입 차량-년수(earned car years) −4.1%, 반면 등록 차량대수는 +1.4%. 사람들이 덜 타는 게 아니라 보험을 줄이고 있습니다

10.3 그 배경 — 보험료 사이클

이 인과가 가장 중요합니다.

1. 2022~2024년 — 미국 자동차보험료가 +46% 상승 (2020년 대비로는 50% 이상)
2. → 한계 소비자가 자차·종합담보를 해지하거나 자기부담금을 올리거나 소액 사고를 청구하지 않게 됨
3. → 바로 그 청구들이 전손으로 바뀌던 물량이었음. Copart 물량의 원천이 사라짐
4. 2025년 — 전국 평균 종합담보 보험료 −6%, 39개 주 인하(8개 주는 15% 이상 인하). 소비자의 57%가 보험사를 갈아탐(2024년 49%)
5. 2026년 예상 — +1% ($2,144 → $2,158)

10.4 관세 — 2025년의 강세론이 결국 돈이 되지 못한 이유

2025년 4월 자동차 관세는 널리 Copart 호재로 해석됐습니다(부품값↑ → 전손 판정↑, 신차값↑ → 중고차값↑ → 낙찰가↑). 주가는 이 서사로 4월에 $61까지 갔습니다. 실제로는 수리 심도(severity)가 올랐고(대인 심도 전년比 +10.3%, 4년간 +32%) ASP도 도왔지만, 물량 라인에는 아무 영향이 없었고 보험사들은 2023~24년에 쌓아둔 요율 쿠션으로 관세 비용을 재인상 없이 흡수했습니다.

10.5 ASP — 헤드윈드가 아니라 방패였습니다

흔한 오해와 반대로, 중고차 시세는 Copart를 도왔습니다. Manheim 중고차 가치지수는 2026년 7월 중순 211.5로 전월比 −0.6%지만 전년比 +2%이고, Copart의 미국 보험 ASP는 Q3 FY26에 계절조정 사상 최고를 기록했습니다. CEO 서한에 따르면 FY2025 Copart의 ASP 상승률은 Manheim 지수 변동의 6배 이상이었습니다 — 시장 시세가 아니라 입찰자 풀 확대와 머천다이징이 만든 초과분입니다.

다만 ASP 증가율은 +8.4% → +6.0% → +4.1%로 감속 중입니다. ASP가 물량 감소를 상쇄해주던 구조가 FY2027로 갈수록 약해진다면, 그때는 매출이 방어되지 않습니다. 이게 강세론의 가장 취약한 지점입니다.

10.6 지배구조 — 2026년 6월에 추가된 새 항목

2026년 6월 29일 8-K로 CEO Jeff Liaw의 사임(7/31자)과 Jay Adair(1989년 입사, 2010~2024년 CEO)의 복귀가 공시됐습니다. 회사는 "재무보고·정책·관행에 관한 이견에 따른 것이 아니다"라고 명시했지만 주가는 −8.02%로 52주 신저가를 찍었고, 같은 주 Russell 지수 재분류로 패시브 매도까지 겹쳤습니다. 이후 7월 1·7·21일에 원고측 로펌 3곳이 조사 착수를 공지했습니다.

11경쟁 구도 — IAA / RB Global의 부활

11.1 딜의 역사

IAA(Insurance Auto Auctions)는 2019년 KAR Auction Services에서 분사한 미국 2위 잔존물 경매사입니다. Ritchie Bros.(현 RB Global, NYSE: RBA)가 2023년 3월 20일 약 73억 달러(IAA 주당 현금 $12.80 + RBA 주식 0.5252주)에 인수했습니다.

• 인수 배수: 시너지 반영 전 2023E EV/EBITDA 약 12배, 목표 시너지 반영 시 약 10배 (FY2022 조정 EBITDA $5.41억 기준 후행 약 13.5배)
• 반대: Eminence Capital과 Discerene Group이 공개적으로 반대했습니다 — 고평가된 자사 주식으로 저품질 자산을 산다는 논리
• 인수 시점 IAA: 전 세계 210개 이상 야드, 고정 약 12,000에이커 + 옵션 4,000에이커, 가동률 55%, 연 230만 대. 전략은 명시적으로 "capital light" — 10~15년 리스 + 5년 갱신옵션

11.2 2023~2026 궤적 — 무너졌다가 돌아왔습니다

11.3 점유율 — 숫자가 제각각인 이유

양사 모두 점유율을 공시하지 않습니다. 분모를 "양사 합계"로 잡느냐 "전체 잔존물 공급"(지역업체·해체업체 직거래 포함)으로 잡느냐에 따라 숫자가 달라집니다.

11.4 가장 중요한 운영 데이터 — 사이클타임이 붙었습니다

"They were both at around 52 days, and they had dramatic improvements." 업계 관계자 인터뷰, Speedwell Research 2Q26 리캡 인용

전직 GEICO 클레임 책임자의 표현으로 "속도가 보험사의 핵심 KPI다. 차는 서 있는 시간만큼 가치를 잃는다". 지연 비용은 일 약 $50의 렌터카 + 일 $65~70의 보관료로 복리 누적됩니다. RB Global 자체 지표는 정시 견인 99.7%, 종합 서비스 이행률 99.8%입니다.

11.5 보험사 매핑 (전부 3자 추정 — 회사 확인 아님)

11.6 비즈니스 모델의 구조적 차이

12밸류에이션 갭 — 왜 역전되었나

12.1 정면 비교 (2026-07-28 종가 기준)

RBA EBITDA 주의 — 스크리닝 사이트는 TTM EBITDA를 약 $10.1억으로 계산하지만, 회사는 FY2025 조정 EBITDA $14억을 보고하고 2026년 $14.9~15.5억을 가이던스로 제시합니다. 차이는 인수 관련 상각·SBC·일회성입니다. Copart에는 이런 조정 갭이 없습니다.

12.2 Copart 멀티플의 역사 — 어디서 어디로 왔나

• 10년 중앙값 P/E 32.0배 · 13년 최고 48.3배 · 13년 최저 15.75배
• 현재 P/E는 10년 중앙값 대비 −47%, 13년 최저치와의 거리는 약 7%
• EV/EBITDA는 역사적 평균 약 22배 → 현재 12.7배. 2026년 6월 29일(CEO 사임일)에 11.67배까지 눌렸음
• IAA 독립 시절(2019~2023): EV/EBITDA 10~13배. RB가 지불한 배수(약 12배)가 그 밴드 안이었고, 그래서 Eminence 등이 "고평가 주식으로 저평가 자산을 산다"고 반대했던 것

12.3 왜 Copart가 프리미엄을 받았는가 — 시장 컨센서스의 원래 논리

아래 8가지가 20년간 통용된 설명이며, 사실관계는 지금도 대부분 그대로 유효합니다.

1. 마진 — 영업이익률 37.8% vs RB Global 16.7%(TTM 기준, FY2025 GAAP으로는 15.5%). IAA 독립 시절도 20% 초반
2. ROIC — 약 30% vs 6.3%
3. 대차대조표 — 순현금 $41.1억, 무차입. EV가 시총보다 작음
4. 자가 토지 — 21,000+에이커, 90%+ 소유. 인플레이션 헤지 + 대체 불가. IOS 임대료가 2020년 이후 +123% 오르는 동안 Copart의 원가는 고정
5. 재해 대응 여유 부지 — 하비·이언급 이벤트를 흡수할 수 있는 능력. 역사적으로 보험사 입찰의 결정 변수
6. 기술과 입찰자 네트워크 — 2003년 VB3(당시 VB2)로 업계 최초 완전 온라인화. 165~190개국 100만 회원, 미국 경매 물량의 1/3 이상·낙찰대금의 절반이 국제 입찰자
7. 창업자 주도의 자본배분 — Willis Johnson / Jay Adair의 40년 복리 기록
8. Pure Sale 비중 — 유보가 없는 진짜 유동성. 경쟁 플랫폼 대비 "자릿수가 다르다"

12.4 그래서 갭이 왜 뒤집혔는가 — 원인 분해

수렴의 약 80~90%는 RBA의 리레이팅이 아니라 CPRT의 디레이팅입니다. RBA는 12개월간 보합~+8%, CPRT는 −34%입니다. 다만 양쪽 모두 실재합니다.

12.5 가장 과소평가된 논점 — RBA의 절반은 Copart 비교대상이 아닙니다

여기서 세 가지가 따라 나옵니다.

1. RBA를 사는 것은 "잔존물 점유율 회복"에 베팅하면서 동시에 중고 건설장비 사이클을 사는 것입니다. CC&T는 전손빈도와 아무 상관이 없습니다.
2. 2026년 RBA 리레이팅의 상당 부분은 IAA가 아니라 CC&T의 경기 회복입니다. CC&T GTV가 −15%(2025 Q3) → −2%(2025년) → +27%(2026 Q1)로 돌아섰습니다. RBA 주가 강세를 전부 "IAA의 Copart 잠식"으로 읽으면 read-through를 과대평가하게 됩니다.
3. 거친 SOTP: EV 약 $254억에서 CC&T+기타를 산업서비스 피어 배수(EBITDA 12~14배)로 떼어내면, IAA에 남는 함의 배수는 약 18~20배 EBITDA가 나옵니다. 즉 시장은 지금 Copart의 EBITDA 1달러보다 IAA의 EBITDA 1달러에 더 많은 돈을 내고 있습니다. (이건 공개 GTV 구성과 블렌디드 마진으로 제가 직접 계산한 것이며, 셀사이드가 발표한 SOTP가 아닙니다. 방향성 참고용으로만 쓰십시오.)

12.6 인접 비교군

13Bull / Bear

14모니터링 캘린더

15출처·미비점

주요 출처

Copart 공시·1차 자료

FY2025 Form 10-K · 손익계산서 (R5) · 대차대조표 (R3) · 매출 분해 (R44) · 유형자산 명세 (R50) · 부문별 (R85) · Q3 FY2026 10-Q · FY2025 CEO 주주서한 (PDF) · Copart 표준 위탁계약서 (PDF) · Copart 캐나다 신규회원 안내 (PDF) · Copart UK 용어 정의 · Q3 FY2026 실적 발표 (PDF) · CEO 교체 발표 (2026-06-29)

실적 컨퍼런스콜 (대수·ASP·전손빈도의 유일한 출처)

Q4 FY2025 · Q1 FY2026 · Q2 FY2026 · Q3 FY2026 · Q3 FY2025

RB Global / IAA

RBA 2026년 1분기 실적 · RBA 2025년 연간 실적 · RBA 2025 Q3 콜 (수용력 +25% 발언) · Ritchie Bros. IAA 인수 투자자 자료 (2023-02, PDF) · 인수 완료 (2023-03-20) · Eminence Capital 반대 성명 · IAA Buy Now

경쟁·산업 (점유율·사이클타임·보험사 매핑의 근거)

Transportation Today — Progressive 물량 이동 · Speedwell Research — Copart 2Q26 리캡 ("둘 다 52일") · In Practise — 보험사는 어떻게 잔존물 업체를 고르는가 · In Practise — 전 GEICO 클레임 임원 인터뷰 · S&P — Progressive가 State Farm 추월 (2026-05) · 토지 소유의 마진 기여 분석 · Thesis Rationale — 강한 해자가 성숙 시장을 만날 때 · Qualivian 전량 매도 사유 (2025-12-24)

산업 데이터 — 전손빈도·청구 건수·보험료

CCC Crash Course 2026 (전손빈도 23.1%) · CollisionWeek — 자차담보 청구 −11% · Autobody News — 2025년 청구 데이터 · Insurify — 2025년 보험료 −6% · Insurance Journal — 보험료 사이클 · Manheim 중고차 가치지수 (2026-07 중순) · NSC — 2025년 교통사고 사망 −12%

밸류에이션·애널리스트

stockanalysis.com — CPRT 지표 · stockanalysis.com — RBA 지표 · CPRT 컨센서스 · CPRT 연도별 P/E · GuruFocus — P/E 10년 중앙값 32.0배 · MacroTrends — P/E 추이 · Barclays 목표가 $26 (2026-07-21) · JP Morgan 목표가 $34 · Raymond James — RBA Strong Buy TP $145 (2026-06-30) · National Bank Financial — RBA 상향 (2025-11-24) · BofA — RBA 상향 (2025-10-28)

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Whitburn 야드 항공 ① · Whitburn 야드 항공 ② · VB3 경매 화면 (Copart 공식 업로드) · 경매 출품 차량 실물 · Copart 운반차량